余吾煤业改进单轨吊驱动布置方式 提升运输效率

　　余吾煤业公司通过改单轨吊机车的驱动布置方式，使单轨吊机车最大爬坡角度由12度提高到16度以上，沿坡度16度的巷道能够正常运行，解决了液压支架无法运输的问题，提升了运输效率。

　　原来大架车为柴油单轨吊四加四型，布置为驾驶室后方四组驱动，主机后方四组驱动，这种常规布置方式，在小于12度的巷道内运输支架时，机车能够正常爬坡，在S1205回风顺槽内运输支架时，出现爬坡动力不够，无法正常上坡现象，因此需要对驱动部进行重新布置。通过现场调研和研究讨论，该公司决定对单轨吊大架车驱动进行重新布置，提高机车的爬坡能力。

　　在对单轨吊机车传统驱动布置方式进行受力分析后，他们将重型起吊梁后方四组驱动及另一侧驾驶室后方一组驱动共计五组移动至起吊梁前方，加强对起吊梁的向前牵引力，使得驱动先进入坡段，由前方的五组驱动发出牵引力拉液压支架上坡，从而避免了因为起吊梁在前方，受后方推力影响造成的轨道变形、牵引力水平方向上分力过大的状况，进而达到牵引力的最大优化。

　　改变单轨吊驱动布置后，该公司运搬二队在井下进行实际运输作业证明，单轨吊在负重支架载荷后，沿坡度16度的巷道能够正常运行，同时巷道变坡点处轨道变形情况得到了彻底解决，顺利完成了S1205综采工作面的运输工作，保障了矿井的安全生产。

（文 杨利军 贾潞）

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